近日，联合包裹与联邦快递在地面业务领域启动新的计价方式，通过“体积重”核算费用。
　　行业通常将“体积重”定义为，在物流的货运环节中，当一件物品的体积太大而重量太轻时，常常会把它的体积折算成重量来收取费用。
　　“新计价”或增成本
　　1月8日，在美国拉斯维加斯举办的2015年国际消费类电子产品展览会上，美国邮政强调，不实行“体积重”计价方式是美国邮政与竞争对手的重要差别之一。在展会上，美国邮政的销售专家通过一对一地讲解，让参展观众和企业详细了解了对手的“体积重”定价方法对寄递轻型电子设备及相关配件的影响，并趁机向客户推荐了自己的低价寄递服务。
　　这两种定价方式看似差别不大，但对那些寄递轻小件的公司来说却有天壤之别。例如，边长为12英寸、重1磅的正方形包裹若按重量计算，最短距离的运费为6.24美元；若按“体积重”计算，最短距离的运费为8.83美元，比按重量计价高出41%。“新的‘体积重’计价方式对许多货运企业来说，无形中增加了货运成本。”该发言人表示。
　　美国邮政销售副总裁表示，这种变化会促使不同类型的企业选择更具有成本优势的寄递方案。在轻型包裹业务领域，美国邮政将以最优的计价方式继续引领发展，不仅会降低企业客户重量在6至20磅的包裹业务资费，还针对不同客户需求提供个性化服务方案，并尽可能保证资费低廉。
　　“体积重”长远看好
　　新计价方式是否会导致客户流失？联邦快递发言人表示，这很难预测，但无论如何，这些新变化会引导寄递双方向规模化、集约化发展。联合包裹则表示，电子商务寄递业务的繁荣与发展，必将导致单件包裹密度的降低，因此实行“体积重”计价方法是大势所趋。客户是否会因此改变寄递方式或选取不同企业的服务，尚不得而知。
　　针对美国邮政的说法，联邦快递称，此计价方式只适用于重量在3磅以内且体积较大的地面包裹业务。“新定价方式是为了适当补偿投递服务，公司会定期对计价方式进行评估、调整。”
　　据悉，联邦快递在正式实施新计价方式前8个月就公布了这一消息，旨在给用户充足的反应时间。目前，已有许多企业利用联邦快递的包装实验室，重新设计了自己的包装，以降低新计价方式对寄递成本的影响。
　　联合包裹发言人表示，影响包裹成本的因素包括尺寸和重量。“体积重”计价方法不会影响寄递成本，还能鼓励货运企业优化货品包装，缩小总包尺寸，节省包装材料，从而降低燃油消耗、车辆尾气排放量和运输成本，降低对环境的影响，符合寄递企业和货运企业的长远利益。
　　“一碗水”难以端平
　　那么竞争对手新的计价方式能否使美国邮政坐收渔利？竞争对手采用“体积重”计价方式，加上自身有选择的调价措施，都在一定程度上帮助美国邮政重拾包裹市场份额。2014年圣诞高峰季，包裹寄递量远超预期，12月份共寄递5.24亿件包裹，比上年同期增长18%。
　　业内人士分析认为，美国邮政包裹业务量的超常增长得益于在线零售的持续增长，得益于服务的不断优化，尤其是为业务高峰所做的充分准备，更得益于在假日来临前降低企业客户及常客的部分资费等。
　　2014年8月，美国邮政的降价申请就获得邮政监管委员会的批准。监管委员会认为美国邮政对优先邮件产品的降价，旨在吸引重量在6至20磅的地面包裹业务量，从而增强优先邮件产品的市场地位。
　　但是，这遭到了联邦快递和联合包裹的反对。联邦快递表示，美国邮政降价的包裹领域正是电商包裹最常用的重量范围。其想在快速增长的电商配送市场强行抢占市场份额，如此大尺度的降价行为，势必会影响到寄递企业乃至整个市场的稳定。
　　联合包裹则请求邮政监管委员会进一步优化美国邮政在市场主导产品和竞争产品之间的成本分配，应通过自下而上的价格评估对其成本分配进行重新评估。
　　美国邮政坚称，包裹业务量的快速增长不单是调价因素的功劳，公司在优化包裹业务方面所作出的努力也不容忽视。